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Fluglehreranwärter in extremen Situationen |
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An der Segelflugschule Hornberg des Baden-Württembergischen Luftfahrtverbandes wurden 19 Anwärter aus Baden-Württemberg, Bayern und Hessen zum Segelfluglehrer ausgebildet. Drei erfahrene Fluglehrer der Gmünder Fliegergruppe gaben dabei ihren Erfahrungsschatz weiter.
Ein plötzliches Schütteln geht durch das Segelflugzeug und kündigt an was passieren wird: Mit viel zu geringer Geschwindigkeit bewegt sich das Flugzeug in der Luft. Auf dem vorderen Sitz tritt Jörg Lohmann mit dem Fuß mit voller Absicht in das rechte Seitenruder. Strömungsabriss. Die Maschine kippt über die rechte Fläche und beginnt in einem Spiralsturz dem Boden entgegen zu drehen. Jetzt oder nie muss der Fluglehreranwärter auf dem hinteren Platz sein Können unter Beweis stellen. Wer Flugschülern das Fliegen in einem Segelflugzeug beibringen möchte, muss selbst erst beweisen, dass er in jeder Situation die Maschine sicher beherrscht.
 Vom 26. April bis 8. Mai waren 19 Anwärter aus Baden-Württemberg, Bayern und Hessen an der Segelflugschule Hornberg zu Gast. Ingo Treuter, Wolfgang Umann und Jörg Lohmann gaben als erfahrene Fluglehrer der ortsansässigen Fliegergruppe Schwäbisch Gmünd dabei ihren Erfahrungsschatz weiter. Die Gmünder unterstützten auch mit mehreren Flugzeugen, allen voran mit dem speziellen Kunstflugzeug FOX, die Flugschule. Auch die Waldstetter Fliegergruppe stellte ihre doppelsitzige ASK-13 zur Verfügung. Gemeinsam mit dem Fox wurde auf diesen beiden Mustern das Steuern vom hinteren Platz in Extremsituationen in großer Höhe geübt, um kein unnötiges Risiko einzugehen. Ein Anwärter ließ nun den Steuerknüppel etwas nach und trat mit dem Fuß in das linke Seitenruder. Der Spiralsturz wurde gestoppt. Jetzt konnte man beherzt am Steuerknüppel ziehen, um das Segelflugzeug wieder in eine normale Fluglage zu bringen. Jörg Lohmann war sehr zufrieden, die Gefahrensituation wurde schnell und sicher wieder behoben.
Moritz Köhler / morz
Bild: Fluglehreranwärterlehrgang 2010 der Segelflugschule Hornberg - Kunstflugzeug FOX, vorne: Jörg Lohmann
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Mitgliederversammlung 2010 mit vielen Höhepunkten |
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Vereinsneuigkeiten bei den Gmünder Fliegern: Ehrungen, neuer Vorstand und ein kleiner Rückblick
Die Wurzeln der Fliegergruppe Schwäbisch Gmünd reichen bis in die Mitte der 20er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück.
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Flugsaisonstart auf dem Hornberg |
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Herrschaft der Schneeflocken endlich gebrochen !
Nachdem in den letzten Jahren die oft zeitigen Frühlingseinbrüche den Sportfliegern einen frühen Start in die Saison ermöglichten, wurde das Warten in diesem Winter zu einer echten Geduldsprobe.
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Herzlich Willkommen!
Am Pfingstsonntag und -montag (19. und 20. Mai 2013) ist es wieder so weit: Unsere knusprigen "Göggele" sind wieder am alljährlichen Hallenfest der Fliegergruppe Schwäbisch Gmünd zu haben.
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Ein Flugzeug wird durchleuchtet |
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 Segefliegen wird ja bekanntermaßen so von Frühling bis Spätsommer betrieben. Im Herbst und Winter gilt es, die Flugzeuge in jeglicher Hinsicht wieder auf Vordermann zu bringen und für die nächste Saison fit zu machen. Was je nach aktuellem Flugzeugzustand zwischen 20 bis 40 Arbeitsstunden und eine jährliche Durchsicht in einem LTB (Luftfahrttechnischen Betrieb, ähnlich dem TÜV) erfordert.
 Kommt so ein Flugzeug mal in die Jahre, dann steht eine Komplett-Überprüfung an, so wie derzeit bei unserem Clubklasse-Einsitzer LS4 "Kaltes Feld". Dieser hat mit fast 3000 Flugstunden jetzt das Ende seiner „ersten Lebensdauer“ erreicht und wird derzeit, ähnlich dem D-Check bei Passagierflugzeugen, die alle 6 bis 10 Jahre bis auf die letzte Schraube zerlegt werden, so weit technisch möglich demontiert. Da moderne Segelflugzeuge aber komplett aus GFK (Glasfaserkunststoff) bestehen, gibt es kaum etwas auseinanderzuschrauben. Rumpf und Flügel bestehen, abgesehen von den Steuerflächen, jeweils aus einem Stück und können nicht zerlegt werden. Stattdessen werden die einzelnen Teile von innen durchleuchtet bzw. mit einer Endoskop-Kamera untersucht. Denn jegliche Art von Beschädigung zeigt sich in dem grünlich-transparenten GFK als weiße Färbung und kann bei gründlicher Kontrolle sicher erkannt werden.
 Bei positivem Untersuchungsergebnis bzw. nach erfolgten Reparaturen wird der Einsitzer erneut für 3000 Betriebsstunden zugelassen. Darüber freuen sich vor allem unsere Nachwuchspiloten, für die die LS4 der erste Einsitzer nach ihren ersten Alleinflügen im Schuldoppelsitzer ist. Nicht nur deshalb sind die Jugendlichen an den notwendigen Vorarbeiten maßgeblich beteiligt.
Martin Balzer
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